自动站的传感器中，输出信号是电压信号的有（）。

A.0-5V

B.0-2V

C.0-2.5V

D.0.12V

一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的位置传感器的信号电压为2.4V，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障批示灯显示系统有故障代码，故障代码分别为159，337。通过上述数据，技术人员甲说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，究其原因可能是EGR阀出现卡滞现象；技术人员乙说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，具体原因可能是由于EGR真空电磁阀损坏或发动机控制模块发出错误的控制指令，请问谁的说法是正确的？（）

A．只有甲正确

B．只有乙正确

C．两人均正确

D．两人均不正确

一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有比较高的怠速转速。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器电压为1.15V，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压在0.3-0.8V之间变化，车速传感器显示的车速为0Km/h，步进电机型怠速空气控制阀的步节数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的驱动信号占空比为0%，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障指示灯显示系统没有故障代码，通过上述数据，技术人员甲说，这主要是由于怠速步进电机的开度过小，因而造成怠速转速偏低；技术人员乙说，怠速步进电机卡滞在完全关闭的状态，很可能是步进电机无法转动，请问谁的说法是正确的？（）

A．只有甲正确

B．只有乙正确

C．两人均正确

D．两人均不正确

一位顾客投诉发动机怠速转速比规定的转速高。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器信号电压为1.2V，节气门位置传感器的信号电压为0.2V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.5V，进气温度传感器的信号电压为2.4V，氧传感器的信号电压在0.4-0.7V之间变化，车速传感器显示的车速为0km/h，步进电机型怠速空气控制阀的步节数为50，发动机转速为1050r/min，蓄电池电压为14.3V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的驱动信号占空比为0%，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障指示灯显示系统没有故障代码。技术人员甲说，这主要是由于怠速步进电机的开度过大，因而造成怠速转速过高；技术人员乙说，步进电机的步节数过大的原因可能是由于步进电机损坏或发动机控制模块的发出失准的控制信号，谁说的话是正确的？（）

A．只有甲正确

B．只有乙正确

C．两人均正确

D．两人均不正确

试设计一高频感应加热设备的控制电路，其控制要求如下：

  (1)高频电源需要进行风冷，高频加热感应圈要求有循环水进行冷却，因此，冷却水压力不足和通风机没开动时不许投人工作，且为了安全，设备门没关好时也不允许工作。并用绿色信号灯指示这三个条件。

  (2)高频电流发生器(振荡器)的灯丝要先接人较低电压进行一定时间的预热后才接入额定电压。

  (3)当灯丝加入额定电压后才允许接通高频电源的主变压器，使高频电能输出，对工件进行淬火处理；每个工件的淬火时间要能自动控制。并用红色信号灯指示有高频电能输出。

试设计一高频感应加热设备的控制电路，其控制要求如下：(1)高频电源需要进行风冷，高频加热感应圈要求有循环水进行冷却，因此，冷却水压力不足和通风机没开动时不许投入工作，且为了安全，设备门没关好时也不允许工作。并用绿色信号灯指示这三个条件。(2)高频电流发生器(振荡器)的灯丝要先接入较低电压进行一定时间的预热后才接入额定电压。(3)当灯丝加入额定电压后才允许接通高频电源的主变压器，使高频电能输出，对工件进行淬火处理；每个工件的淬火时间要能自动控制。并用红色信号灯指示有高频电能输出。