试验段分为试拌及试铺两个阶段，通过试验应达到什么目的？

A：试拌、试铺

B．试拌、检测

C．协调、试验

D．试运、试铺

A．试拌、试铺

B．试拌、检测

C．协调、试验

D．试运、试铺

A．试拌、试铺

B．试拌、检测

C．协调、试验

D．试运、试铺

A.试拌、试铺

B.试拌、检测

C.协调、试验

D.试运、试铺

A.密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最夫粒径的2.5-3倍

B.重要的沥青混凝土路面宜先修100-200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数

C.热拌沥青混合料路面施工结束后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可允许车辆通行

D.热拌沥青混合料相邻两辐及上下层的横接缝施工应错开0.5m以上

A．密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍。

B．重要的沥青混凝土路面宜先修100～200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。

C．热拌沥青混合料路面施工结束后待自然冷却，表面温度低于500C后，方可允许车辆通行。

D．热拌沥青混合料相邻两辐及上下层的横接缝施工应错开0.5m以上。

某高速公路项目，路面面层采用沥青混凝土，在对路面面层施工时，需要对沥青混合料进行拌和运输、摊铺和碾压等工作，项目经理部决心精心组织，科学实施，搞好现场的技术质量管理。决定采用热拌沥青混合料进行施工。

对于重要的沥青混凝土路面宜先修（ ）试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，以便科学地保证质量管理要求。

A．500～1000m

B．300～400m

C．100～200m

D．10～50m

A 拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验

B 对确定的标准配合比，不必进行车辙试验和水稳定性试验

C 确定施工级配不允许波动范围

D 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更

E 必要时重新进行配合比设计