经压缩机压缩的油气混和空气进入油气分离器后，是以（）的方式在分离器罐壁上碰撞，结成油滴，粗分离出大部分油。

A. 开启

B. 关闭

C. 半开启

此题为判断题(对，错)。

A. 油过滤器

B. 空气滤清器

C. 油细分离器

D. 干燥筒

A、孔径大于气体分子平均自由行程时的常规的层流扩散 这时渗透率很高，但分离效果不会很明显。

B、孔径小于气体分子平均自由行程时的Knudsen扩散，此时气体为难凝性气体。

C、表面扩散，即当气体分子可被吸附在多孔介质表面时，就会在表面浓度梯度的作用下产生表面分子迁移流动。如果存在有膜孔压力差推动力，则这些被吸附分子可能会出现表面滑移流动。此时的渗透率及分离度将比单纯的浓差表面扩散要大得多，而且如可能出现多层吸附时，则其效果更明显。

D、毛细管冷凝，即可凝性气体在膜微孔中发生毛细管冷凝及可能有的多层吸附时，减少甚至消除气相流动，在膜孔压力差推动力的作用下，发生较高的渗透率及分离度。油气是由多种烃组分组成的混合气，在带有30m毛细管及氢焰检测器的色谱分析汽油蒸气时，在1h内曾获得(测得)255个组分峰。但一般可认为油气主要是以C3～C7组成，大都为可凝性烃，故其分离回收机理即以毛细管冷凝机理为主。膜分离法回收油气时，一般增加“压缩+冷凝”过程，即在混合气进入膜分离器前增加“压缩+冷凝”过程，其压缩比常为3～4，这时更有利于可凝性气体的毛细管冷凝分离。也有在膜组件下游抽真空的，但相对偏少。

E、分子筛分，此时对多孔无机膜分离油气／空气是一种最理想的分离机理，即大分子的油气组分(烃组分)被截留，而小分子的空气组分(N2、O2)可透过，因此具有很高的分离度。但膜的孔径要求(即制备要求)相当苛刻，且渗透率也不大。

1.来自排气管道上的压力，打开卸载阀，油气分离器中的压缩空气卸放到吸气端的大气中，此时压缩机为空载运行。

2.空载运行在5min之内，若储气罐压力下降至压力开关所设置的负载压力，则压力开关动作，电磁阀通电，切断调节气路，压缩机恢复供气。

3.压缩机运转，负载运行。

4.若用户用气消耗量小于压缩机输出量时，管网压力升高，储气罐压力升高，当压力达到卸荷压力时，压力开关触点动作，使电磁阀失电，调节气路接通。

5.来自排气管道上的压力使控制阀阀门关闭，停止空气吸入。

6.空载运行超过5min，则电机停机，处于停机等待状态。当储气罐压力下降至负载压力时，电机起动，压缩机恢复运行、供气

A. ①②③④⑤⑥

B. ③④⑤①②⑥

C. ①③④②⑤⑥

D. ③④①②⑤⑥