地铁列车发生火灾后，停于隧道区间对人员和站台威胁不大。（）

地铁发生火灾时，列车如停在()位置，最易造成大量人员伤亡。

A.地下车站

B.隧道出口

C.隧道区间

D.地面轨道

当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。

A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散

B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散

C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散

D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反

E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致

( )主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

A. 隧道轴流风机

B. 排热风机

C.空调新风机

D. 回/排风机

地铁火灾中区间隧道内发生火灾，应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动。()

此题为判断题(对，错)。

A、DTF、DTF(R)风机

B、UPE/0TE风机

C、空调新风机

D、回排风机

地铁区间隧道内发生火灾，应向人员疏散的()方向排烟，以利遇险人员的疏散行动。

A.同

B.反

C.两侧

D.相向

在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于（ ）的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

A.2～8m/s

B.2～11m/s

C.3～9m/s

D.3～15m/s

A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

至于地铁列车阻塞在区间隧道时的送风量，则可按区间隧道断面风速不小于()计算，但风速不应大于11m/s。

A.1m/s

B.2m/s

C.3m/s

D.4m/s

A.按下地铁车厢的紧急报警或对讲装置及时报告。

B.一般情况下，列车会行驶到就近的车站进行疏散。列车行驶至车站时，从已经打开的车门疏散到站台，听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。如果车门和屏蔽门没有打开，利用车门紧急开门装置和屏蔽门手动解锁装置打开车门和屏蔽门

C.如果列车在隧道内无法运行，需要在隧道内疏散乘客时，此时，乘客要密切留意列车上的广播，切不可慌乱，并要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序进行疏散

D.以上都对