更多“传感器是一个模块装置,根据温度和压力的不同产生不同的电压信号…”相关的问题
第1题
一位顾客投诉发动机怠速转速比规定的转速高。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障
扫描仪上得到的:进气歧管绝对压力传感器信号电压为1.2V,节气门位置传感器的信号电压为0.2V,发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.5V,进气温度传感器的信号电压为2.4V,氧传感器的信号电压在0.4-0.7V之间变化,车速传感器显示的车速为0km/h,步进电机型怠速空气控制阀的步节数为50,发动机转速为1050r/min,蓄电池电压为14.3V,早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开,自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭,废气再循环控制电磁阀的驱动信号占空比为0%,发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态,发动机故障指示灯显示系统没有故障代码。技术人员甲说,这主要是由于怠速步进电机的开度过大,因而造成怠速转速过高;技术人员乙说,步进电机的步节数过大的原因可能是由于步进电机损坏或发动机控制模块的发出失准的控制信号,谁说的话是正确的?()A.只有甲正确B.只有乙正确C.两人均正确D.两人均不正确
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第2题
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正
常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的:进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v,节气门位置传感器的信号电压为0.6V,发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V,进气温度传感器的信号电压为2.5V,氧传感器的信号电压为0.3-0.8V,车速传感器显示的车速为0Km/h,爆震传感器的信号频率为0,发动机转速为650-950r/min,蓄电池电压为14.4V,早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开,自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭,废气再循环控制电磁阀的位置传感器的信号电压为2.4V,发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态,发动机故障批示灯显示系统有故障代码,故障代码分别为159,337。通过上述数据,技术人员甲说,很明显是由于EGR阀处于打开状态,究其原因可能是EGR阀出现卡滞现象;技术人员乙说,很明显是由于EGR阀处于打开状态,具体原因可能是由于EGR真空电磁阀损坏或发动机控制模块发出错误的控制指令,请问谁的说法是正确的?()A.只有甲正确B.只有乙正确C.两人均正确D.两人均不正确
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第3题
根据网络的结构,车载网络分为总线形网、星形网和环形网()
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第5题
目前全世界的汽车网络通信协议只有一种()
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第6题
在一个简单的通信协议中,模块不分主次()
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第7题
LIN的目的是为现有汽车网络提供辅助功能()
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第8题
舒适CAN总线系统比动力CAN总线系统增加了两个单独的驱动器()
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第9题
CAN总线采用两条线缠绕在一起,两条线上的电位是相同的()
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第11题
在CAN系统中,可以有两个模块的发送器共同同时起作用()
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第12题
在动力CAN总线系统中,总线以500kbit/s的速率传输数据()
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