CTCS-2级区段，L3码的含义是准许列车按规定速度运行，表示运行前方（)个闭塞分区空闲。

动车组列车反方向运行时,在CTCS-3级区段,CTCS-2级列控系统最高允许速度为( )km/h。

A.200

B.250

C.300

D.350

运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、()紧急制动设置模式曲线。

A.8km/h

B.10km/h

C.15km/h

运行速度250km/h以上时,完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、( )km/h紧急制动设置模式曲线。

A.15

B.12

C.10

D.8

运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允许速度()km/h常用制动。

A.2

B.3

C.5

199×年×月×日7时30分，××次特快旅客列车，运行到高新线罗家站至高台山站间2km+26m无人看守道口处，与某县新民镇个体大客车相撞，造成65人死亡，4人重伤，5人轻伤的特大路外伤亡事故。

1月31日，担当××次特快列车牵引任务的某机务段内燃机车东方红(3)型0007号，列车编组16辆，总重850t，列车于7时26分，由罗家站通过后，以95km/h的速度运行至该道口鸣笛标前，司机按规定鸣笛示警，在距道口约150m处，司机发现列车运行前方左侧公路上，有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警，但大客车没有停车迹象，机车司机果断采取紧急制动停车措施，该列车在非常制动状态下与抢越道口的大客车中部相撞，大客车被撞粉碎，机车第二轴两轮被垫脱轨，越过道口457m处停车。汽车乘客当场死亡59人(含司乘2人)、重伤l0人(医院抢救中死亡6人)，轻伤25人。

根据现场勘查和调查认定，肇事道口标志齐全，铺面平整，设备完好。造成这起事故的主要原因是大客车驾驶员薛某违章抢越道口所致。大客车在通过无人看守道口时没有停车，严重违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第44条第2款“通过无人看守道口时，须停车嘹望，确认安全后，方准通过”和国家七部委经交[1986]161号文件第19条关于“车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通行”的规定。严重违章是造成此次事故的直接原因。此外，大客车定员60人，实际载客94人(含司乘2人)严重超员，加之两侧玻璃有霜，影响瞭望，为此次事故的发生埋下了隐患。

这起事故是大客车驾驶员薛某严重违章抢越道口所致。司机薛某是这起特大路外伤亡事故的直接责任者，本应追究其刑事责任，但因其在事故中死亡，故不再追究。个体业主魏某对此起事故负有责任，由铁路执法机关依法追究其责任。

防止同类事故的措施

1．强化对机动车辆和驾驶员的安全管理和教育。各级政府和主管部门要采取有效的对策，解决机动车辆管理中存在的问题。对所有机动车驾驶人员进行一次全面的安全教育，摆正安全与效益的关系，尤其对个体客车的驾驶员，要做到一车不漏，一人不丢，真正树立安全第一，安全就是效益的思想。

2．发挥三级道口管理委员会的作用。各级道口管理部门要认清形势，明确任务，健全组织，加强动态检查，对易于发生事故的无人看守道口推行有偿监护，确保行人车辆通过道口的安全。

铁路部门发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后( )日内向铁路局提出重大、大事故报告。

A．3

B．5

C．7

D．10

E．15

A、CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h

B、CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h

C、在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h

D、在CTCS-2级区段，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时实施报警。

A.2km/h

B.3km/h

C.4km/h

D.5km/h

列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋( )时解除牵引力。

A.2km/h

B.3km/h

C.4km/h

D.5km/h

完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度（ ）设置。

A.167km/h报警、170km/h常用制动、175km/h紧急制动

B.2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动

C.3km/h报警、5km/h常用制动、7km/h紧急制动

D.2km/h报警、5km/h常用制动、8km/h紧急制动

A、2档

B、3档

C、4档

D、5档