城市公交中途车站，按其利用情况，可分为临时站、固定站与招呼站。临时站，是指车辆在每单程运输过

城市公交客流按居民乘车发生区域可分为市区客流和( )。

A.郊区客流

B.工作性客流

C.非工作性客流

D.城区客流

在大城市车辆较多的主干道靠近交叉路口附近设置公交中途站，一般应设在交义路口多少距离以外处？（ ）

阅读下列程序说明和C代码，将应填入(n)处的字句写在对应栏内。

【说明】

设某城市有n个车站，并有m条公交线路连接这些车站，设这些公交车都是单向的，这n个车站被顺序编号为0至n-1。输入该城市的公交线路数、车站个数，以及各公交线路上的各站编号，求得从站0出发乘公交车至站n-1的最少换车次数。

程序利用输入信息构建一张有向图G(用邻接矩阵g表示)，有向图的顶点是车站，若有某条公交线路经i站能到达j站，就在顶点i到顶点j之间设置一条权为1的有向边＜i,j＞。如是这样，从站点x至站点y的最少上车次数便对应图G中从点x至点y的最短路径长度。而程序要求的换车次数就是上车次数减1。

【函数5-9】

include ＜stdio.h＞

define M 20

define N 50

int a[N+1]; /*用于存放一条线路上的各站编号*/

iht g[N][N]; /*存储对应的邻接矩阵*/

int dist[N]; /*存储站0到各站的最短路径*/

int m,n;

void buildG()

{

int i,j,k,sc,dd;

printf ("输入公交线路数，公交站数\n");

scanf("%d%d", &m, &n);

for(i=0; i＜n; i++) /*邻接矩阵清0*/

for(j = 0; j ＜ n; j++)g[i][j] = 0;

for(i=0; i＜m; i++){

printf("沿第%d条公交车线路前进方向的各站编号(O＜=编号＜=%d,-1结束):\n",

i+1, n-1);

sc=0;/* 当前线路站计数器 */

while(1){

scanf("%d",&dd);

if(dd==-1)break;

if(dd＞=0 && dd＜n) (1);

}

a[sc]=-1;

for(k=1;a[k]＞=0; k++) /* 处理第i+1条公交线路 */

for(j=0; j＜k; j++)

g(2)=1;

}

}

int minLen()

{

int j, k;

for(j=0;j＜n;j++)dist[j]=g[0][j];

dist[0]=1;

do{

for(k=-1,j=0;j＜n;j++) /* 找下一个最少上车次数的站*/

if(dist[j]＞0&&(k==-1 || dist[j]＜dist[k]))k=j;

if (k＜0 || k==n-1) break;

dist[k]=-dist[k]; /* 设置k站已求得上车次数的标记 */

for(j=1;j＜n;j++) /* 调整经过k站能到达的其余各站的上车次数 */

if ((3) && (dist[j]==0 || -dist[k]+1＜dist[j]))

dist[j]=(4);

}while(1);

j=dist[n-1];

return (5);

}

void main()

{

int t；

buildG();

if((t=minLen()＜0)printf("无解!\n");

else pdnff("从0号站到%d站需换车%d次\n”，n-1，t)；

}

阅读下列C程序和程序说明，将应填入(n)处的字句写在对应栏内。

【说明】设某城市有n个车站，并有m条公交线路连接这些车站，设这些公交车都是单向的，这n个车站被顺序编号为0至n-1。本程序，输入该城市的公交线路数、车站个数，以及各公交线路上的各站编号，求得从站0出发乘公交车至站n-1的最少换车次数。

程序利用输入信息构建一张有向图G(用邻接矩阵g表示)，有向图的顶点是车站，若有某条公交线路经i站到达j站，就在顶点i到顶点j之间设置一条权为1的有向边＜i,j＞。如果这样，从站点x至站点y的最少上车次数便对应图G中从点x到点y的最短路径长度。而程序要求的换车次数就是上车次数减1。

include ＜stdio.h＞

define M 20

define N 50

int a[N+1]； /*用于存放一条线路上的各站编号*/

int g[N][N]； /*严存储对应的邻接矩阵*/

int dist[N]； /*严存储站0到各站的最短路径*/

int m, n；

void buildG()

{ int i, j, k, sc, dd

printf(“输入公交线路数，公交站数\n”)；

scanf("%d%d"，&m，＆n)；

for (i=0；i＜n；i++) /*邻接矩阵清0*/

for(j=0；j＜n；j++)

g[i][j]=0；

for(i=0；i＜m；i++)

{ printf("沿第%d条公交线路的各站编号(0＜=编号＜=%d，-1结束)：\n)"，i+1，n-1)；

sc=0； /* 当前线路站计数器*/

while(1)

{ scanf("%d"，&dd)；

if(dd＝-1)break；

if(dd＞=0 && dd＜n) (1)；

}

a[sc]=-1；

for(k=1；a[k]＞=0；k++) /*处理第i+1条公交线路*/

for(j=0；j＜k；j++)

g (2)=1；

}

}

int minLen()

{ int j，k；

for(j=0；j＜n；j++)

dist[j]=g[0][j]；

dist[0]=1；

do{

for(k=-1，j=0；j＜n；j++) /*找下一个最少上车次数的站*/

if(dist[j]＞0 &&(k==-1｜｜dist[j]＜dist[k]))

k=j；

if(k＜0｜｜k＝=n-1)

break；

dist[k]=-dist[k]； /*设置k站已求得上车次数的标记*/

for (j=1；j＜n；j++) /*调整经过k站能到达的其余各站的上车次数*/

if((3)&& (dist[j]＝0｜｜-dist[k]+1＜dist[j]))

dist[j]=(4)；

}while(1)；

j=dist[n-1]；

return (5)；

}

void main()

{ int t；

buildG()；

if((t=minLen())＜0)

printf("无解!\n")；

else

printf(“从0号站到%d站需换车%d次\n”，n-1，t)；

}

从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（ ）。

A.乘客步行至公交站点的距离最短

B.公交车辆利用效率最高

C.车上乘客乘型时间与车下乘客步行时间最少

D.乘客乘车距离最短

此题为判断题(对，错)。

城市对外交通主要包括（ ）

A.地铁、轻轨、道路和码头

B.公交、车站、货场和机场

C.铁路、公路、水运和航空

D.汽车、火车、轮船和飞机

目前全国城市公交企业中，没有得到政府财政补贴或者补贴不足者仍占相当比例。因此，如果既不妨碍市民出行便利，又能有效筹集资金改善车辆、站场设施管理和服务水平，拿出部分公交站点进行有偿冠名，“取之于商，用之于民”，是保障其公益属性的持续与改善的良策之一。当然，有偿冠名必须有序进行，政府要加强行政监管，增加透明度，命名要征集市民意见，经政府地名管理部门审核，做到科学、标准、规范，并与城市的历史文化氛围保持一致。 以下选项不符合这段文字表述的意思的是（ ）。

Ａ．公交站有偿冠名有着一定的可行性

Ｂ．全国城市公交企业中只有部分得到了政府财政补贴

Ｃ．“用之于民”是公交站有偿冠名中应坚持的重要原则

Ｄ．公交站有偿冠名是解决公共交通企业亏损运营问题的主要方法