按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），桥涵地基的承载力容许值应根据（）确定。（）

A.位于挖方内的基础，基础埋置深度由开挖后的地面算起

B.如果持力层为透水者，基底以上在水中的土的容重采用浮重度，即土的饱和重度减水的重度

C.如果持力层为不透水者，基底以下持力层的重度采用土的饱和重度

D.冻土不再进行深宽修正

根据下列材料，请回答47~48题： 某公路桥梁钻孔灌注桩为摩擦桩，桩径1.0m，桩长30m，土层分布及桩侧摩阻力标准值qik,桩端处土的承载力基本容许值[fao]如图16-23所示。桩端以上各土层的加权平均重度γ2=20kN/m3，桩端处土的容许承载力随深度的修正系数k2=5.0o取修正系数λ=0.8，清底系数mo=0.8。 提示：按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63--2007)作答。桩端处土的承载力容许值(kPa)，与下列何项数值最为接近? (A)2560 (B)2660 (C)2750 (D)2880

A.当墩台基底设置在不冻胀土层中，基底埋深可不受冻深的限制

B.当上部为外超静定结构的桥涵基础，其地基为冻胀性土时，均应将基底埋入冻结线以下

C.小桥涵基础，如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不少于1m

D.涵洞的基础底面，如河床上有铺砌层时，宜设置在铺砌层顶面以下1m

A.143kPa

B.166kPa

C.159.1kPa

D.171kPa

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024—85)中为确定老黄土的容许承载力[δ0]，可用( )中的指标查表。

A．天然孔隙比e和含水量与液限之比w/wL

B．含水量与液限之比w/wL和压缩模量Es

C．压缩模量Es和液性指数IL

D．液性指数IL和天然孔隙比e

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024—85)中为确定老黄土的容许承载力[δ0]，可用( )中的指标查表。

A．天然孔隙比e和含水量与液限之比w/wL

B．含水量与液限之比w/wL和压缩模量Es

C．压缩模量Es和液性指数IL

D．液性指数IL和天然孔隙比e

按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024—85)，在确定桥涵墩台明挖基础的埋置深度时，下列说法正确的是( )。

A．当墩台基底设置在不冻胀土层中，基底埋深可不受冻深的限制

B．当上部为超静定结构的桥涵基础，其地基为冻胀性土时，均应将基底埋入冻结线以下小于0.25m

C．小桥涵基础，如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m

D．涵洞的基础底面，如河床上有铺砌层时，宜设置在铺砌层顶面以下1m

按我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，其基本组合的效应组合表达式为

其中的SQ1k的含义为______。

A．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的设计值

B．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的频遇值

C．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值

D．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的准永久值

按我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，其基本组合的效应组合表达式为

其中的SQ1k的含义为______。

A．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的设计值

B．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的频遇值

C．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值

D．汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的准永久值

比较《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ 24—85)和《港口工程地基规范》(JTJ 250—98)三者的地基沉降计算方法，下列哪些选项是正确的?( )

A．三种方法都是分层总和法

B．所用变形指标的试验方法是一样的

C．变形指标在压缩曲线上的取值原则相同

D．确定变形计算深度的方法一致