某公路工程中测得黏性土的天然含水量为28%，液限为32，塑限为18，该黏土的稠度状态为（）。

公路工程路基土质填方宜在接近()含水率的状态下进行碾压。

A.液限

B.塑限

C.最佳

D.平均相对

下面关于液塑限的说法错误的是：()

A、铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度17mm的含水率为液限;

B、公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限;

C、《铁路工程岩土分类标准》(TB10077-2001)是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的。

D、铁路标准与公路标准塑限的取值方法也是不相同的。

A.143kPa

B.166kPa

C.159.1kPa

D.171kPa

背景资料

某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为六车道，道路结构为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3．1～3．6m。周围河流密布。本工程沿线可分为2个地质区段：1区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿黏土粉质黏土层(天然含水率为30％左右)，土质较好；Il区段为古河道沉积层，以河口一滨海沉积相问交替。公路设计车速为120km／h，路面载荷BZz—100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4．5。5．5m。本工程位于亚热带，气候温和、湿润，雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：

(1)指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产。

(2)在雨期施工时，对填土路基按2％一4％以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作。

(3)为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度。

(4)各层平整度指标要求是：路床10mm，底基础8mm、基层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm。

问题：

1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行的地基处理方案。

2．本工程的道路结构有何不足?请说明理由。

3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些?

4．工程技术部应该负责的工作全面吗?

5．路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。

6．沥青混凝土压实如何控制?

7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制?

8．雨期施工处理措施是否全面?

A.稍密，湿

B.稍密，很湿

C.中密，湿

D.中密，很湿

A.1)、2)

B.2)、3)

C.4)

D.1)、2)、3)、4)

背景资料：

某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：

事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。

事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。

事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。

问题：

1．K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制?说明理由。

2．通过事件一中的试验，还应得出哪些物料力学性质的数据?

3．事件二中还需要获取哪些施工参数?

4．指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。

某二级公路合同段路基工程施工。其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布着庸殖质土、含草皮土、强膨胀土、盐渍土、有机质土、粉土、砂性土等。出于控制造价考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限黏土填筑路堤做了试验路段，以确定其

最大干密度和松铺厚度等。

场地清理完毕后，对路基横断面进行了测量放样、动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路堤。

施工单位严格按照试验段提供的数据指导施工。经过2个月填筑发现，如按试验路段数据控制施工，施工周期长，无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考察并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土和砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土、一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。

碾压时，采用直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式碾压。

填筑过程中，发现存在一些质量缺陷，施工单位及时确定了质量缺陷的性质，并采取了应对措施。

土方路基施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。

【问题】

1．背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤？哪些须经处理后才能用于填筑路堤？

2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

3．质量缺陷性质确定的方法有哪些？

4．补充土方路基的实测项目。

【案例 1】

背景材料

某高速公路段工程长度 12km，路基宽度 30m，结构工程为 6 车道，道路结构

为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉

煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3.1～3.6m，

周围河流密布。本工程沿线可分为 2 个地质区段：I 区段正常结构沉积层，表

层 3m 左右为中、高液限湿粘土粉质粘土层(天然含水率为30%左右)，土质较好；

Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口-滨海沉积相间交替。公路设计车速为 120km/h，

路面载荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4.5～5.5m。

本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根

据施工设计采取了如下措施：

1．指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产；

2．在雨季施工时，对填土路基按 2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。

当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作；

3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压

路机进行施工，以确保压实度；

4．各层平整度指标要求是：路床10mm，底基础 8mm、基层 5mm、沥青混凝土

面层下层 4mm、中层 3mm、上层 2mm。

问题：

1．针对I 区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案；

2．本工程的道路结构有何不足？请说明理由。

3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些？

4．工程技术部应该负责的工作全面吗？

5．路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。

6．沥青混凝土压实如何控制?

7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制?

8．雨季施工处理措施是否全面？

某高速公路路基工程，路线全长12km，包含土方填筑1342549m3，沿线地表为高、低液限黏土及低液限黏土夹粉细砂层。根据总体施工计划，有效利用施工期为300天。某施工企业承担了该项工程，其企业设备管理统计，机械利用率为90%，其拥有的部分碾压设备及其生产率如下表：

问题：

该企业那些碾压设备适于该项目?