对于工程检测桩，荷载箱极限加载能力应等于试桩极限承载力设计值或2倍试桩承载力特征值。

某住宅小区工程，建筑面积151224m2，主体为框架结构，基础为振动沉管灌注桩。在振动沉管灌注桩施工时，发生如下事件。

事件一：有4根桩的混凝土标准养护试块强度不合格，经对桩体钻芯取样检测，桩体混凝土实际强度均满足要求。

事件二：另有1根桩的混凝土标准养护试块强度和桩体钻芯取样检测强度均不合格，静荷载试验承载力也不满足设计要求，但经设计单位核算后满足结构安全和使用功能的要求。

混凝土基础的主要形式有( )等。

A．条形基础

B．独立基础

C．筏形基础

D．箱形基础

E．多形结合基础

某住宅小区工程，建筑面积151224m2，主体为框架结构，基础为振动沉管灌注桩。在振动沉管灌注桩施工时，发生如下事件。

事件一：有4根桩的混凝土标准养护试块强度不合格，经对桩体钻芯取样检测，桩体混凝土实际强度均满足要求。

事件二：另有一根桩的混凝土标准养护试块强度和桩体钻芯取样检测强度均不合格，静荷载试验承载力也不满足设计要求，但经设计单位核算后满足结构安全和使用功能的要求。

混凝土基础的主要形式有( )等。

A．条形基础

B．独立基础

C．筏形基础

D．箱形基础

E．多形结合基础

A．错误

B．正确

该箱形梁桥按承载力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65000kN·m，由汽车荷载产生的弯矩设计值为25000kN·m(已计人冲击系数)，其他两种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面承载能力极限状态下弯矩基本组合值(kN·m)，与下列何项数值最为接近? (A)93000 (B)97000 (C)98000 (D)106000

自平衡试验中，荷载箱下部桩身受到荷载箱的上推力，主要靠上端桩身那些力承端。

A.端阻力和桩身侧摩阻力

B.端阻力和桩身自重

C.桩身自重和桩身侧摩阻力

D.仅靠桩身端阻力

自平衡试验中，荷载箱上部桩身受到荷载箱的上推力，主要靠上端桩身那些力承端。

A.端阻力和桩身侧摩阻力

B.端阻力和桩身自重

C.桩身自重和桩身侧摩阻力

D.仅靠桩身端阻力

A.300

B.500

C.650

D.800

A.300

B.500

C.650

D.800

该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65 000kN·m，由汽车车道荷载产生的弯矩设计值为25 000kN·m(已计入冲击系数)，其他二种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值(kN·m)，应与下列( )项数值最为接近。

A．91 000

B．93 000

C．95 000

D．97 000

下列关于桩的合理布置原则中，不正确的是( )。

A．桩群布置宜使桩基承载力合力点与长期荷载作用重心重合

B．对于桩箱或者桩筏基础，尽量将桩沿柱网、肋梁或隔墙的轴线设置

C．桩端持力层的选择和进入持力层的最小深度，主要考虑要确保获得较高的桩端承载力和减少桩基沉降

D．同一结构单元宜采用不同的桩型