更多“为了使普通单开道岔转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲…”相关的问题
第1题
调节器及其前后线路扣件类型和扣件()应符合设计要求。
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第2题
道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器和后端()及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
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第4题
为了保证列车安全、平稳、顺利通过连接曲线，曲线半径()连接道岔的导曲线半径。
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第5题
尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击，是产生尖轨跳动的原因之一，可采用焊补或更换间隔铁和夹板，()磨耗的双头螺栓的方法来整治。
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第6题
当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于()时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
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第7题
行车速度120km／h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为()。
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
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第8题
在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过()m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
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第9题
道岔连接曲线轨距加宽标准和其他曲线相同，并由曲线两端向外按不大于2‰递减，直线段较短时，不得大于()。
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第10题
辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的，下列()不是预防养护的措施。
A.焊补偏磨辙叉
B.倒换方向使用加
C.加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态
D.更换辙叉
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