飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵（)？

A.安全活门，选择活门，旁通活门和动作筒。

B.单向活门，选择活门，卸荷活门和储压器。

C.安全活门，卸荷活门，单向活门和动作筒。

D.单向活门，卸荷活门和储压器。

A.往返行程运动速度相同。

B.伸出行程要比缩入行程运动速度快。

C.伸出行程要比缩入行程运动速度慢。

D.缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

A.进行燃油流量检查。

B.进行燃油压力检查。

C.沿燃油流动路线进行目视检查。

D.放掉燃油，充入压缩空气进行压力检查。

A.系统的压力过大。

B.系统压力太低。

C.系统中有空气。

D.调压器调节不合适。

A.防止油流的过度损失。

B.消除油泵的压力脉动。

C.在工作系统不工作时，卸去系统的压力。

D.在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力。

A.单向活门。

B.选择活门。

C.换向活门。

D.快卸活门。

A.在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。

B.在压力管路中安装液压保险器。

C.在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。

D.控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

A.接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。

B.发动机停车后尽快进行。

C.把飞机拖入机库后进行。

D.通风良好的室外进行。

A.应急放油所需要的时间不得超过10分钟。

B.燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。

C.燃油必须从机翼根部的放油口排出。

D.放油时一定不能有起火的危险。

A.689.4帕。

B.1915.4帕。

C.248.2帕。

D.7660帕。