航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素（).

A.轴的转速

B.滑油粘度

C.轴承负荷

D.滑油压力

A.主燃油调节器

B.混合比调节装置

C.辅助燃油调节器

D.慢车调节装置

A.慢车工作状态

B.巡航工作状态

C.爬升工作状态

D.起飞工作状态

A.慢车转速时提供富油混合气

B.启动时提供富油混合气

C.巡航时提供富油混合气

D.巡航时提供贫油混合气

A.加油时不慎带入

B.活塞与汽缸壁上的积炭

C.轴承和活塞涨圈等因摩擦所残生的金属微粒

D.汽油

A.减少进入汽缸的气体量

B.增加进入汽缸的气体量

C.增加进入汽缸的燃油量

D.减少进入汽缸的燃油量

A.点火系统二级线圈

B.点火系统一级线圈

C.点火定时不正确

D.气门机构调节不当

A.油箱，燃油滤

B.燃油泵，燃油计量装置

C.燃油选择开关，系统显示仪表

D.燃油/滑油热交换器，燃油温度控制组件

A.气门开关的定时性

B.气门的升程

C.气门打开所延续的时间

D.气门的同开角

A.发电机

B.滑油泵

C.燃油泵

D.辅助燃油泵