步行上下工时，区间应在路肩或路旁走行;在双线区间，应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时，应执行手比、眼看、口呼，做到一停、二看、三通过，严禁来车时抢越。确需走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清楚，应及时下道避车。（)

速度大于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。()

矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm;允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。()

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。()

冻害回落时，直线上先撤较多的一股钢轨，曲线上则必须先撤里股。()

铁路线路分为正线、站线、段管线、牵出线及特别用途线。()

我国铁路尖轨跟端主要采用间隔铁式和弹性可弯式两种结构。()

允许速度大于160km／h的线路应铺设全区间无缝线路。()

发现胀轨跑道时立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km／h。现场派人看守，整修线路,逐步提高行车速度。()

混凝土枕地段起道作业在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫砟与垫板相结合的方法。()

曲线两端鹅头产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，测拨道误差大等。()