列车产生自然制动的原因有（)。

A.轴驱发电机

B.蓄电池、电扇

C.柴油发电机组、电气连接线等电气设备

D.消防器材

A.分别打开首尾各3辆车各风缸排水塞门，彻底排水

B.如第3辆有积水，继续对邻车风缸进行排水，至无积水车辆为止

C.分解首尾车远心集尘器，远心集尘器内有水或灰尘较多时，应继续分解邻车远心集尘器

D.冬季排水除尘的频次和要求由各局自定

A.分解检查，清扫给油，钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩腔牵引台和冲击台外观检查无裂损

B.给油组装后测量钩高、前开档、全开及闭锁位尺寸

C.检查钩锁铁导向角搭接量，试验车钩三态，须作用良好

D.车钩中心线标记准确、清晰

A.运用客车出库质量标准

B.运用客车专项检修项目、周期及要求

C.客车整修项目及要求

D.客车辅(A1)修质量标准

A.客车轴温信息

B.车下悬吊装置

C.制动系统状态

D.车辆超偏载

A.列车管漏泄量过大。

B.个别车辆副风缸漏泄量过大

C.制动缸漏泄量过大

D.风表误差过大

A.具有良好的制动、缓解特性，更适合较长编组旅客列车使用

B.具有自动补气作用

C.具有较好的列车管局部减压作用，制动波速快，大大减少了列车冲动

D.取消了金属滑阀和涨圈结构，制造、检修方便

A.客列尾主机及风管

B.电源插座

C.车顶天线

D.馈线

A.割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚12mm钢板焊接封闭，使构架的长度由3700mm缩短为3294mm

B.将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由2410mm缩短为2280mm，形状保持不变

C.原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及踏面清扫器吊座

D.在构架侧梁的中部内侧焊有横向油压减振器安装座

A.客列尾试验装置分别与首部、尾部客列尾主机建立连接。

B.首部、尾部客列尾主机查询压力正常。

C.客列尾辅助排风试验

D.客列尾通电试验