题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
双机双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为：（)
A、防止内桨进一步超负荷
B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降
C、外桨负荷变轻，会导致超转速
D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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A、Ⅰ~Ⅳ
B、Ⅱ+Ⅲ
C、Ⅰ~Ⅲ
D、Ⅲ+Ⅳ
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第2题
当接到驾驶台加速车令时，轮机正确的操纵方法是：()Ⅰ、根据第二阶段的变化规律，应迅速增加油门Ⅱ、是定速航行车令，应逐级增加油门Ⅲ、在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速
A、仅仅是Ⅱ
B、Ⅰ~Ⅲ
C、仅仅是Ⅲ
D、Ⅱ+Ⅲ
第4题
当船舶航行工况变化时，操作正确的是：()
A、载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速
B、载重量增大，转速降低，应加油门保持航速
C、大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载
D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
第5题
当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是：()
A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆
B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行
C、由浅水进入深水区航行，应减小油门
D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
第7题
船舶系泊试验时，一般可取主机标定转速的80~85%作为最高转速，但还要受()限制，该参数不应超过()。
A、转矩/等转矩限制特性
B、排气温度/全速航行的正常排温
C、气缸热应力/设计值
D、速度特性/全负荷速度特性
第8题
船舶加速工况J的变化是()，如果油门推的太大主机处于()状态。
A、先减小再增加到稳定值/超热负荷
B、先增加再减小到稳定值/超转速
C、先减小再增加到稳定值/超机械负荷
D、由零逐渐增加到稳定值/超机械负荷
第9题
船舶在窄航道航行所受的阻力与()类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与()有关。
A、污底/航速和h/d比值
B、轻载/航速和压载
C、浅水/航速和b/B比值
D、顺风/航道相对宽度
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