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第1题
客车电扇在额定电压下,连续运转1h,电枢绕组及励磁绕组的温升不得超过50℃。()
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第2题
统型空调控制柜电源选择开关置Ⅰ路或Ⅱ路后,交流接触器KM1或KM2不吸合主要原因是接触器故障。()
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第3题
压缩机亮故障灯时在压缩机故障查明以前不宜重新启动压缩机。()
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第4题
空调机组制冷运行方式有压缩机双机制冷(全冷)、单机制冷(半冷)、制冷自动控制、制冷手动控制(试验位)四种工况。()
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第5题
机组全冷运行时必须将SA2置强通风位,通风机1M高速运行。()
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第6题
KP-2A型控制箱限流充电回路主要元件CW4、CW5的作用是保持B2的W2两端端电压稳定,并防止充电电流过小时W2两端电压的升高,致使发电机电压上升。()
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第7题
旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控时关断K1,电机仍发电,说明SCR1可控硅短路,或续流二极管D7断路,或相线与激磁线短连。()
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第8题
25K型空调客车的车下配线包括输送三相交流电的主线、电力连接器线及车下各负载支线等。()
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第9题
普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法首先应从列车中部摘开电力连接器,分段再分段测试,直至查出漏电故障车。()
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第10题
轴报器出现不正常全部轴位或外温部显示“1”时将14芯线该轴位接线端子与“公共”线短路,若该轴位显示“1”并报警表明仪器正常,说明传感器或配线断路,若显示“-1”表明仪器故障。()
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