驾驶舱适宜的职权梯度应该是机长在职位，资历以及飞行技术等方面稍高于副驾驶，但不能差别太大，也不能没有差别。()此题为判断题(对，错)。

A.机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面差别很大

B.机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面没有什么差别

C.机长在职位、资历以及飞行技术等方面稍高于副驾驶，但不能差别太大，也不能没有差别

A.机长的资历和飞行经验应明显高于副驾驶和其他机组成员

B.机长和副驾驶以及其他机组成员的资历和飞行经验应基本相同

C.机长的资历与经验应略高于副驾驶和其他机组成员

A.职权梯度较高，机组成员能够快速有效地完成任务，有利于飞行安全

B.职权梯度较平坦，驾驶舱内氛围融洽，有利于飞行安全

C.职权梯度较高，机组成员容易被机长压服，不利于协作和配合

A.副驾不执行机长的指令

B.驾驶舱内氛围不融洽

C.机组无法迅速达成统一意见，不利于机长的决断

A.责任心、义务感、驾驶技术、机械常识以及机载设备

B.驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备

C.驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的CRM能力以及机载设备

D.驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的情景意识和CRM能力

A.驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备

B.责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备

C.驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的CRM能力以及机组处境意识

影响驾驶舱交互监视效果的因素有

A.驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备

B.责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备

C.驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的

A.驾驶舱职权梯度，机组成员技术差异，环境条件以及机载设备

B.责任心、义务感，基本驾驶术，机械常识以及机载设备

C.驾驶舱氛围，驾驶舱职权梯度，机组CRM能力以及机组的环境意识

A.责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备

B.驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的CRM能力以及机组处境意识

C.驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备

A.副驾被机长压服，产生逆反心理

B.副驾不敢或不愿表达自身的主张，起不到交叉检查的目的

C.由于机长的权威较高，驾驶舱内交流减少