航空发动机结构练习题及答案
[单选]
航空发动机反推力装置类型不包括（)。
A .人工反推B .外涵道反推C .蛤壳门式内涵道反推D .戽斗门式内涵道反推
[单选]
涡轮附近支承结构的主要问题是（)。
A .均匀承受载荷问题B .支承结构位置关系C .支承结构尺寸大小D .支撑结构热影响问题
[单选]
轰6发动机在飞机上的安装形式为（)。
A .装在机身内B .装在翼根内C .装在机翼上面支架上D .装在垂直尾翼上
[单选]
飞机/发动机一体化设计中，发动机安装考虑的基本要求不包括下列哪项（)。
A .保证飞机重量和起动阻力的增量最小B .安装系统结构简单，成本低C .发动机和机身之间没有合理的间隙D .易于限制和扑灭发动机的火灾
[单选]
（)功用是将垂直于发动机转子轴线的转动变为轴向的转动。
A .附件传动机匣B .中心传动装置C .外部传动装置D .传动轴
[单选]
双速传动装置组成中（)的作用是使起动-发电机由发动机带动进入发电状态。
A .棘爪离合器B .摩擦离合器C .正齿轮D .滚棒离合器
[单选]
航空动力装置的（)用来联接并传动飞行棋的推进装置（螺旋桨)。
A .双速传动装置B .减速器C .恒速传动装置D .变速传动装置
[单选]
航空减速器通常用在下列哪种发动机上（)。
A .涡喷发动机B .涡扇发动机C .涡桨发动机D .垂直起落发动机
[单选]
航空发动机控制中，（)方案的缺点是控制不及时。
A .闭环控制B .开环控制C .半开环控制D .复合控制
[单选]
航空发动机控制中，（)方案的缺点是不能补偿所有干扰，精度差。
A .闭环控制B .开环控制C .半开环控制D .复合控制
[单选]
航空发动机滑油系统中，对滑油的基本要求不包括下列哪项（)。
A .良好低温流动性B .良好抗氧化性C .腐蚀性D .良好抗泡沫性
[单选]
滑油系统根据是否有（)，可以分为干槽式和湿槽式两类。
A .独立滑油箱B .多个滑油箱C .油泵D .增压泵
[单选]
滑油系统组成结构中（)的功用是过滤滑油中的微粒。
A .滑油箱B .滑油滤C .滑油泵D .增压泵
[单选]
滑油系统如果滑油压力过高容易出现（)。
A .润滑不足B .加大润滑部位磨损C .滑油泄漏D .冷却不良
[单选]
环形燃烧室主要类型不包括（)。
A .半环形B .全环形C .折流式D .回流式
[单选]
燃烧室扩压器形式不包括下列哪种（)。
A .一级扩压式B .二级扩压式C .多级扩压式D .突然扩张式
[单选]
F119发动机中燃烧室扩压器形式是（)。
A .一级扩压式B .二级扩压式C .多级扩压式D .突然扩张式
[单选]
燃烧室中火焰筒冷却方式包括散热片式和（)。
A .喷流冷却B .射流冷却C .气膜式D .水冷
[单选]
燃烧室在高温下工作的零件，其材料要求不包括（)。
A .热强度高B .热稳定性好C .热固性好D .热塑性好
[单选]
加力燃烧室中混合器的类型不包含下列哪种（)。
A .漏斗混合器B .环形混合器C .T形混合器D .菊花槽混合器
[单选]
火焰稳定器类型不包括下列哪种（)。
A .V型火焰稳定器B .蒸发式稳定器C .W型火焰稳定器D .气动式稳定器
[单选]
防振隔热屏一般由多段筒体组成，前后段作用主要是（)。
A .前段、后段均防振B .前段、后段均隔热C .前段防振，后段隔热D .前段隔热，后段防振
[单选]
加力燃烧室振荡燃烧的类型不包括（)。
A .纵向振荡B .横向振荡C .周向振荡D .径向振荡
[单选]
加力燃烧室中燃油喷嘴常见类型不包括（)。
A .单路离心喷嘴B .射流喷嘴C .针塞喷嘴D .甩油盘喷嘴
[单选]
加力燃烧室中喷嘴的要求包括（)。
A .喷油量无需控制，不能调节B .喷嘴位置和火焰稳定器形式无关，位置随意C .喷嘴小而数量多，保证雾化质量D .喷嘴大而数量少，保证雾化质量
[单选]
下列（)不属于尾喷管推力矢量技术的应用。
A .偏流式尾喷管B .折流板C .二元矢量喷管D .收敛扩散形喷管
[单选]
下列属于刚性性联轴器的是（)。
A .圆弧端齿联轴器B .带球形接头的套齿式联轴器C .带半球形接头的套齿式联轴器D .带浮动球形垫圈的套齿式联轴器
[单选]
转子支承方案是（)的支承方案。
A .压气机转子单独B .涡轮转子单独C .压气机与涡轮转子联在一起D .压气机与涡轮转子各自的
[单选]
我国WP6发动机的转子支承方案形式为（)。
A .1-3-0B .1-2-0C .0-3-0D .0-1-2
[单选]
燃烧室组成不包括（)。
A .扩压器B .火焰筒C .喷嘴D .尾喷管
[单选]
（)燃烧室由多个单独火焰筒组成，并共用内、外环形机匣。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .矩形燃烧室D .环形燃烧室
[单选]
WP7发动机中的燃烧室属于（)。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .矩形燃烧室D .环形燃烧室
[单选]
燃烧室中（)的作用是形成回流区，降低气流速度，在火焰筒头部形成稳定的火源。
A .火焰筒桶体B .涡流器C .燃油喷嘴D .点火器
[单选]
（)作用是将燃油雾化，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。
A .火焰筒B .扩压器C .燃油喷嘴D .点火器
[单选]
燃烧室在低温下工作的零件，其材料一般不会采用下面哪种（)。
A .碳钢B .不锈钢C .结构钢D .高温合金
[单选]
燃烧室常见防护涂层一般不包括（)。
A .高温珐琅涂层B .热扩散涂层C .石墨涂层D .热喷涂涂层
[单选]
我国早起WP7、WP8发动机所用扩压器类型是（)。
A .一级扩压式B .二级扩压式C .突然扩张式D .多种类型复合使用
[单选]
军用加力燃烧室中（)作用是将外涵道空气平稳的引入内涵道，并保证两股气流混合后压力均匀。
A .扩压器B .喷嘴C .混合器D .点火器
[单选]
（)火焰稳定器能解决低温燃烧问题，扩大贫油状态点火和稳定工作范围并且实现软点火。
A .V型火焰稳定器B .蒸发式稳定器C .“沙丘”驻涡式火焰稳定器D .气动式稳定器
[单选]
加力燃烧室振荡燃烧的激振因素不包括（)。
A .发动机转速引起的振荡B .燃烧本身引起的脉动C .供油脉动引起的振荡D .外界环境变化
[单选]
加力燃烧室点火方式不包括（)。
A .电嘴点火B .催化点火C .人工点火D .热射流点火
[单选]
航空发动机排气装置功能不包括（)。
A .燃气膨胀加速B .能量转换C .气流高速排除，产生反推力D .调节喷管截面积改变发动机工作状态
[单选]
超音速气流流过扩散形喷管时（)。
A .速度增加，压力、密度减小B .速度增加，压力、密度增加C .速度减小，压力、密度减小D .速度减小，压力、密度增加
[单选]
下列（)飞机没有采用可转喷口发动机来实现垂直起降。
A .F-22B .“鹞”式战斗机C .F-35D .X-32B
[单选]
尾喷管射流噪声大小主要受喷出气体（)影响。
A .压力B .温度C .流速D .密度
[单选]
下列哪项不属于减小发动机噪声对居民影响的措施（)。
A .起飞时尽量降低起飞推力B .飞机以较大迎角起飞C .机场选址远离居民区D .起飞时加大起飞推力
[单选]
转子支承方案形式：a-b-c 其中a表示的是（)。
A .压气机B .涡轮C .压气机前支点数目D .涡轮后支点数目
[单选]
转子支承方案形式：a-b-c 其中b表示的是（)。
A .压气机B .涡轮C .压气机前支点数目D .压气机与涡轮之间支点数目
[单选]
双排球轴承支承结构的主要问题是（)。
A .保证两个轴承同时受力，均匀承受载荷B .保证两个轴承相对位置关系C .保证两个轴承尺寸大小D .保证两个轴承分别承受载荷
[单选]
发动机结构的主要振动问题不包括下列哪项（)。
A .转子振动B .壳体振动C .叶片振动D .燃烧室火焰振荡燃烧
[单选]
歼6和歼7发动机在飞机上的安装形式为（)。
A .装在机身内B .装在翼根内C .装在机翼上面支架上D .装在垂直尾翼上
[单选]
发动机附件传动装置结构不包括下列哪项（)。
A .附件传动机匣B .齿轮系C .传动轴D .油箱
[单选]
发动机附件传动装置一般由中心传动装置和（)组成。
A .附件传动机匣B .齿轮系C .外部传动装置D .传动轴
[单选]
附件传动装置的安装位置要考虑的因素不包括（)。
A .环境温度的影响B .维护人员易于接近C .安装方便D .不要安装在高温区域
[单选]
附件传动装置中应设置一套（)来满足起动-发电机两种工作状态的传动比。
A .齿轮组B .双速传动装置C .恒速传动装置D .变速传动装置
[单选]
航空减速器性能要求不包括下列哪项（)。
A .在尺寸小，重量轻的条件下传递大功率B .传动比大，效率高C .传动比小，效率高D .有限寿命与可靠性
[单选]
航空减速器的结构取决于它的传动方式，而传动方式主要与（)有关。
A .减速比大小B .齿轮多少C .发动机转速D .传动路线
[单选]
航空发动机滑油系统功用不包括下列哪项（)。
A .润滑B .冷却C .加热D .防腐
[单选]
滑油系统组成结构中（)的功用是使滑油中的空气和油液分离。
A .滑油箱B .滑油滤C .油气分离器D .滑油/燃油热交换器
[单选]
亚音速气流流过收敛形喷管时（)。
A .速度增加，压力、密度减小B .速度增加，压力、密度增加C .速度减小，压力、密度减小D .速度减小，压力、密度增加
[单选]
下列属于柔性性联轴器的是（)。
A .套齿式联轴器B .圆弧端齿联轴器C .圆柱面定心，短螺栓连接的联轴器D .带拉紧螺杆的联轴器
[单选]
早期单转子四支点支承方案形式为（)。
A .1-3-0B .1-2-1C .0-3-1D .0-2-2
[单选]
单转子三支点支承方案形式有（)。
A .1-1-1B .0-2-1C .0-3-0D .0-1-2
[单选]
发动机受力按性质分包括三类，不包括下列哪项（)。
A .气动力B .重力C .惯性力D .热应力
[单选]
恒速传动装置有三种工作状态，不包括下列哪项（)。
A .增速传动B .减速传动C .直接传动D .间接传动
[单选]
航空减速器主要传动方案有4种，不包含下列哪项（)。
A .简单式传动B .游星式传动C .复杂传动D .差动式传动
[单选]
航空发动机控制系统主要有三大类，不包括下列哪项（)。
A .液压机械式B .监控型电子式C .全功能数字电子式D .单功能电子式
[单选]
燃烧室常见故障不包括（)。
A .高温应力引起的故障B .机械振动引起的故障C .外来物打伤D .积碳、热腐蚀引起的故障
[单选]
（)燃烧室由内、外机匣构成环形气流通道。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .矩形燃烧室D .环形燃烧室
[单选]
燃烧室（)部件的功用是减速增压，利于燃烧。
A .壳体B .扩压器C .火焰筒D .点火器
[单选]
燃烧室中火焰筒由涡流器和（)组成。
A .火焰筒桶体B .扩压器C .燃油喷嘴D .点火器
[单选]
燃烧室燃烧产生的污染物不包括下列哪项（)。
A .COB .HCC .SO2D .O2
[单选]
燃烧室引入二股气流的作用是（)。
A .掺混促进充分燃烧B .提高燃烧室气流速度C .提高燃烧室出口气体温度D .无任何作用
[单选]
下列哪项不属于航空发动机加力的方法（)。
A .在压气机进口喷易蒸发液体B .在燃烧室中喷易蒸发液体C .增加燃烧室燃料D .采用加力燃烧室
[单选]
加力燃烧室构造要求包括下列哪项（)。
A .加力燃烧室需要足够长度B .加力燃烧室壳体不需进行冷却和隔热C .加力燃烧室中气流流动损失要大D .机匣刚度、强度无要求
[单选]
加力燃烧室中（)作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
A .扩压器B .燃油喷嘴C .点火装置D .火焰稳定器
[单选]
燃气在民用涡喷飞机的喷管内，参数变化规律是（)。
A .速度增加，压力增加B .速度减小，压力增加C .速度增加，压力降低D .速度减小，压力降低
[单选]
航空发动机主要噪声源不包括（)。
A .压气机和风扇B .电子线路C .涡轮D .喷流
[单选]
转子支承方案形式：a-b-c 其中c表示的是（)。
A .压气机B .涡轮C .压气机前支点数目D .涡轮后支点数目
[单选]
双速传动装置组成中（)的作用是起过载保护。
A .棘爪离合器B .摩擦离合器C .正齿轮D .滚棒离合器
[单选]
要保证交流发电机转速恒定，在附件传动装置和发电机之间应该装有（)。
A .齿轮组B .双速传动装置C .恒速传动装置D .变速传动装置
[单选]
关于发动机控制系统的任务和要求描述错误的是（)。
A .控制系统目的是保证发动机可靠工作前提下尽量发挥其性能B .控制系统保证发动机顺利启动C .控制系统是发动机保持极限推力和功率D .控制系统是发动机安全停车
[单选]
航空发动机控制方案主要有三种，不包括下列哪项（)。
A .闭环控制B .开环控制C .半开环控制D .复合控制
[单选]
典型发动机的滑油系统由三部分组成，不包括下列哪项（)。
A .压力系统B .输油系统C .回油系统D .通气系统
[单选]
JT15D发动机燃烧室类型属于（)。
A .带单独头部的环形燃烧室B .全环形燃烧室C .折流式环形燃烧室D .回流式环形燃烧室
[单选]
在燃烧室中，采用（)的方法，既可以保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A .火焰筒分区，气流分股B .耐热材料C .加大冷却空气量D .减少供油量
[单选]
20世纪70-80年代后，现代高性能发动机主燃烧室大多采用（)。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .环形燃烧室D .加力燃烧室
[单选]
加力燃烧室基本构件不包括（)。
A .扩压器B .燃油喷嘴C .点火装置D .尾喷管
[单选]
防振隔热屏为了使压力波发生漫反射，减弱压力波能量，并减少热应力一般做成（)。
A .蜂窝状B .夹层式C .加厚处理D .纵向或横向波纹形
[单选]
加力燃烧室振荡燃烧的消除措施不包括（)。
A .减弱原始的压力脉动B .改善火焰稳定器设计C .改善供油条件D .燃烧室喷水
[单选]
航空发动机排气装置不包括（)。
A .尾喷管B .进气道C .反推力装置D .消声装置
[单选]
航空发动机尾喷管常用结构类型不包括（)。
A .不可调收敛形B .可调收敛扩散形C .扩散形D .可调收敛形
[单选]
亚音速气流流过扩散形喷管时（)。
A .速度增加，压力、密度减小B .速度增加，压力、密度增加C .速度减小，压力、密度减小D .速度减小，压力、密度增加
[单选]
超音速气流流过收敛形喷管时（)。
A .速度增加，压力、密度减小B .速度增加，压力、密度增加C .速度减小，压力、密度减小D .速度减小，压力、密度增加
[单选]
允许涡轮转子与压气机转子轴线有一定偏斜角的联轴器是（)。
A .刚性联轴器B .柔性联轴器C .圆弧端齿联轴器联轴器D .以上全部错误
[单选]
转子支承方案根据转子数目不同进行分类包括（)。
A .单转子和多转子支承方案B .双转子支承方案C .多转子支承方案D .混合支承方案
[单选]
单转子支承方案，根据支点数目分类，不包括（)。
A .四支点支承方案B .三支点支承方案C .二支点支承方案D .一支点支承方案
[单选]
单转子二支点支承方案形式不包括下列哪种（)。
A .1-0-1B .0-1-1C .1-1-0D .0-2-0
[单选]
（)是发动机与飞机的连接件，并将发动机的各种负荷传给飞机。
A .发动机壳体B .整流罩C .安装节D .螺栓
[单选]
发动机安装节形式主要有主安装节和（)。
A .辅助安装节B .次安装节C .独立安装节D .混合安装节
[单选]
双速传动装置组成不包括下列哪项（)。
A .棘爪离合器B .摩擦离合器C .液压泵D .滚棒离合器
[单选]
恒速传动装置有三大部分组成，不包括下列哪项（)。
A .差动齿轮传动机构B .减速器C .可变液压组件D .固定液压组件
[单选]
通常航空减速器传递扭矩的大小通过（)来测量。
A .转速表B .测扭机构C .液压表D .人工
[单选]
根据发动机工作状态控制系统分为三大类，不包括下列哪项（)。
A .稳态控制B .过渡控制C .慢车控制D .安全限制
[单选]
航空发动机控制的主要内容主要有6个方面，不包括下列哪项（)。
A .燃油流量控制B .空气流量控制C .冷却控制D .发动机振动控制
[单选]
航空发动机控制系统由控制装置和呗控制装置组成，其中组成控制装置的元件不包括（)。
A .敏感元件B .放大元件C .密封元件D .执行元件
[单选]
燃烧室性能要求不包括（)。
A .点火可靠B .燃烧稳定C .尺寸大，结构复杂D .燃烧完全
[单选]
（)燃烧室由单独燃烧室组成，并每个带有自己的火焰筒和外套。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .矩形燃烧室D .环形燃烧室
[单选]
燃烧室中（)部件是组织燃烧的场所。
A .壳体B .扩压器C .火焰筒D .点火器
[单选]
燃烧喷嘴常见类型不包括下列哪项（)。
A .离心喷嘴B .气动喷嘴C .蒸发喷嘴D .组合式喷嘴
[单选]
使油膜与高速气流相互作用，在气动力作用下使油膜破碎雾化，形成油气混合气的是（)喷嘴。
A .离心式B .气动式C .蒸发式D .甩油式
[单选]
燃烧室中点火器一般不用在下列哪种情况下（)。
A .发动机起动B .发动机空中停车时C .暴雨中飞机机动飞行D .飞机着陆
[单选]
燃烧室中点火器分为直接点火和（)两类。
A .间接点火B .加力点火C .起动点火D .停车点火
[单选]
下列哪项不属于常见航空电嘴类型（)。
A .气体放电电嘴B .表面放电电嘴C .液体放电电嘴D .电阻式电嘴
[单选]
加力燃烧室扩压器设计要求包括（)。
A .压力损失大B .尽力使流速降低C .不等外径D .不等压力梯度
[单选]
加力燃烧室壳体的作用不包括（)。
A .保证燃气正常燃烧B .承受一定负荷C .支撑作用D .隔热作用
[单选]
消除航空发动机噪声的主要措施包括（)。
A .增加压气机的级负荷，减小压气机转、静子间轴向间隙B .增加排气速度C .采用吸音衬垫结构D .采用扩张式喷管
[单选]
下列哪种尾喷管结构不能有效消除航空发动机喷流噪声（)。
A .波纹式B .星形C .扩散形D .分管式
[单选]
发动机总体设计要求不包括下列哪项（)。
A .各大部件承受负荷的方式合理B .保证零件刚度、强度的条件下，重量大、尺寸大C .考虑发动机各大部件的拆装方便D .考虑设计成单元体结构
[单选]
（)是将压气机转子与涡轮转子联成一体的组合件。
A .联轴器B .万向节C .轴承D .套筒
[单选]
航空发动机滚动轴承容易出现打滑现象，解决措施主要有减少阻力和（)。
A .减小质量B .增大质量C .增加拖动力D .改变结构尺寸
[单选]
下列不属于通过减少阻力来防止轴承打滑的是（)。
A .采用轻质材料做保持架B .采用实心滚子C .改善轴承润滑D .保持架不定位与外环上
[单选]
单转子发动机传力方案不包括下列哪种（)。
A .内传力B .外传力C .内外混合传力D .内外交差传力
[单选]
发动机总体结构设计遵循的原则，不包括下列哪项（)。
A .保证可靠性的前提下，结构简单，零件数目少B .广泛采用成熟的高新技术C .设计过程中重视发动机的可维护性，可保障性D .抛弃以往设计经验，使用不成熟的新技术
[单选]
航空发动机常用减速装置不包括（)。
A .阻力伞B .阻力板C .襟翼D .反推力装置
[单选]
超音速飞机尾喷管结构通常为（)。
A .可调收敛形B .可调扩散形C .不可调扩散形D .可调收敛扩张形
[单选]
联轴器主要包括刚性联轴器和（)两大类。
A .套齿式B .圆弧端齿式C .柔性联轴器D .带拉杆联轴器
[单选]
航空发动机支承用到轴承，按照承受载荷方向不同，轴承可以分为三大类，不包括下列哪项（)。
A .向心轴承B .推力轴承C .制动轴承D .向心推力轴承
[单选]
发动机弹性支座常用类型不包括（)。
A .钢环式B .鼠笼式C .拉杆式D .垫圈式
[单选]
航空减速器按不同方式可以分几类，其中不包括下列哪种（)。
A .体内减速器B .体外减速器C .同心减速器D .三桨减速器
[单选]
发动机对控制的基本要求不包括下列哪项（)。
A .保证发动机稳定工作，控制精度高B .控制不要求抗干扰能力，调节准确度要求不高C .良好的动态品质D .可维护性和可更改性好
[单选]
滑油系统组成结构中（)的功用是冷却滑油、加热燃油。
A .滑油箱B .滑油滤C .滑油泵D .滑油/燃油热交换器
[单选]
再循环式滑油系统按循环性质可以分为调压活门式和（)。
A .全流式B .全耗式C .单回路D .双回路
[单选]
加力燃烧室扩压器和外壳材料多用（)。
A .铝合金B .镁合金C .钛合金D .耐热不锈钢
[单选]
下列（)飞机应用了推力矢量技术。
A .歼10B .苏-27C .F-16D .F-22
[单选]
（)联轴器需将压气机轴与涡轮轴联成一体。
A .刚性B .带球形接头的套齿式C .带半球形接头的套齿式D .带浮动球形垫圈的套齿式
[单选]
燃烧室常见类型不包括（)。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .矩形燃烧室D .环形燃烧室
[单选]
RB199发动机中燃烧室扩压器形式是（)。
A .一级扩压式B .二级扩压式C .多级扩压式D .突然扩张式
[单选]
我国WP7发动机所用主燃烧室类型是（)。
A .单管燃烧室B .环管燃烧室C .环形燃烧室D .加力燃烧室
[单选]
（)火焰稳定器是我国高歌研制的。
A .V型火焰稳定器B .蒸发式稳定器C .“沙丘”驻涡式火焰稳定器D .气动式稳定器
[单选]
发动机在飞机上的安装形式不包括下列哪项（)。
A .装在机身内B .装在翼根内C .装在机翼上面支架上D .装在机头处
[单选]
（)功用是将发动机转子的转动变为与发动机轴线相垂直的传动。
A .附件传动机匣B .中心传动装置C .外部传动装置D .传动轴
[单选]
双速传动装置组成中（)的作用是保证在发电机起动过程中起动机与发电机之间的传动。
A .棘爪离合器B .摩擦离合器C .正齿轮D .滚棒离合器
