单件重量超过1t、不足4t的金属块、锭、坯，应大小头颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑方木加固。《加规》第四十七条（）

装载单件重量1t及其以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车地板上，使用全钢敞车时，应用稻草垫等防滑，将中、下门关闭后用8或10号镀锌铁线捆固。（)

装载单件重量（)t及以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车地板上。靠端侧墙（板)处货物的装载高度须低于端侧墙（板)。

型钢及管材可使用敞车装载，使用钢支柱、木支柱、隔木等加固材料。（)

鲜活货物的装载与加固应符合《加规》、《超规》等有关技术要求。（)

常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。（)

竹子应使用敞车装载在敞车两端使用竹篱作挡壁，并在挡壁外内插木支柱5～7对；两侧内插木支柱不少于2对（）

货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量（）

锲铁可以单独使用，也可以两块大小头相互颠倒垒起来使用。（)

货物装载重量指货物和包装的总重量，但不含防护物、装载加固材料、装置的重量。（)

铁路部门在确定装载加固方案时，应本着“安全、经济”的原则，合理选车，合理明确装载加固方式，防止过度使用装载加固材料（）

无砟轨道预制轨道板挡肩侧向支撑面伤损，掉块面积超过有效支撑面的40%时，应安装代用承轨台及时修复。（）