单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）

A.一般通过操纵旋翼的桨距

B.操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态

C.操纵旋翼和尾桨

A.主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵

B.主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵

C.主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵

A.通过总桨距杆控制旋翼升力大小。

B.通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。

C.通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

A.消除旋翼转动过程中的升力不对称现象

B.平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵

C.实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小

A.在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开

B.使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通

C.发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开

A.正常情况下，上提桨距杆

B.发动机停车，桨距比较大

C.旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆

A.稍微向下操纵总桨距，关闭油门，然后完全放下总桨距

B.稍微向下操纵总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转速，并蹬右舵修正偏移

C.关闭油门，稍微向下操纵总桨距到完全放下位，蹬舵保持方向，然后进行标准的自转下滑

A.旋翼消耗功率90%左右

B.效率在95%以上

C.尾桨在悬停时消耗功率最少

A.水平安定面和垂直安定面

B.旋翼和主减速器

C.动力装置和旋翼