交通运输的负外部性会导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系可以表述为（ ）。

交通运输外部成本可分为( )。

A.运输系统与非再生资源作用所产生的外部性

B.运输系统与生产系统作用所产生的外部性

C.运输系统内部相互作用产生的外部性

D.运输系统与环境系统作用产生的外部性

E.运输系统的外部系统相互作用产生的外部性

下列关于交通运输外部成本的说法正确的是( )。

A.在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失

B.交通运输的环境污染并不会产生外部成本

C.在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除

D.在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除

解决交通运输外部性的办法是将其内部化。外部性内部化的目标是使资源得到有效利用，在可行的情况下，将全部社会成本施加给（ ）。

A.社会

B.运输企业

C.造成外部性的主体

D.制造商

交通运输外部性的具体评估方法有( )。

A.地域加总法

B.实际发生法

C.经济成本法

D.防护行为法

E.价值影响法

城市中经常发生交通拥挤是因为( )。

A．道路是一种公共物品

B．交通拥挤具有外部性

C．道路交通的平均成本高于边际成本

D．交通需求具有波动性

E．道路供给具有固定性

城市中经常发生交通拥挤是因为( )。

A．道路是一种公共物品

B．交通拥挤具有外部性

C．道路交通的平均成本高于边际成本

D．交通需求具有波动性

E．道路供给具有固定性

城市中经常发生交通拥挤是因为( )。

A．道路是一种公共物品

B．交通拥挤具有外部性

C．道路交通的平均成本高于边际成本

D．交通需求具有波动性

E．道路供给具有固定性

A．对生产负外部性的活动征税

B．实行价格管制

C．增加市场透明度

D．实行负面清单制度

A．便捷

B．噪声

C．污染

D．拥挤

E．交通事故

外部性产生了激励的需要，即促使个体行为的外部性内部化，将社会成本和收益内化为私人成本和收益，行为人对行为承担完全责任，通过个体最优选择实现帕累托效率。