下列不属于单点交叉口信号控制的基本参数的是

A、进入交叉口时，当绿灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时称其处于两难困境

B、进入交叉口时，当全红灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时称其处于两难困境

C、进入交叉口时，当黄灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时称其处于两难困境

D、进入交叉口时，当绿灯信号结束时，驾驶员既可将车辆停靠于停车线内，又可安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时称其处于“两难困境”

A、定时式控制

B、感应式控制

C、自适应式控制

D、干线控制

A、最大绿灯时间

B、检测器到达停车线通行时间

C、最小绿灯时间

D、绿间隔时间

A、要求各个交叉口的信号周期时长一致

B、协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行

C、协调控制的主要优化参数是相位差

D、协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅

A、全无控制交叉口

B、主路优先控制交叉口

C、信号灯控制交叉口

D、十字形交叉口

A、绿灯显示时间=有效绿灯时间+黄灯时间-前损失时间

B、绿灯间隔时间=黄灯时间+红灯时间

C、有效绿灯时间=绿灯显示时间+黄灯时间-前损失时间

D、绿灯间隔时间=前损失时间+全红时间

A、等效交通量

B、周期长度

C、绿信比

D、相位差

B、列车自动防护系统

C、列车自动驾驶系统

D、列车运行自动化系统

B.绿信比

C.绿灯时间

D.周期长度