按列车运行图分类，我国半自动闭塞区段多采用（）运行图。

按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。

A.双线不成对平行连发

B.双线成对非平行连发

C.双线成对平行连发

D.双线不成对飞平行追踪

按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。

A.单线成队分平行连发

B.单线不成对平行

C.单线成对平行

D.单线成队平行连发

双线半自动闭塞区段多采用（）运行图。

A.双线平行追踪

B.双线不成对连发

C.双线非平行连发

D.双线平行连发

双线半自动闭塞区段多采用( )运行图。

A.成对平行追踪

B.成对非平行非追踪

C.不成对平行非追踪

D.不成对非平行追踪

单线半自动闭塞区段多采用( )运行图。

A.成对非平行非追踪

B.不成对平行追踪

C.不成对平行非追踪

D.成对平行追踪

A、双线

B、单线

C、自动闭塞

D、半自动闭塞

A、自动闭塞法

B、电话闭塞法

C、半自动闭塞法

D、移动闭塞法

3．根据图3 中的信号平面布置图进行填空。 说明：图3 中，A 方面和B 方面均采用双线双向四显示自动闭塞方式运行，C 方面为单 线双向半自动闭塞方式运行；各个股道对A 方面、B 方面和C 方面均能进行接车作业。（1）如图站场中，单置信号机有_____，并置信号机有_____，差置信号机有_____，尽 头信号机有_____，进站信号机的有_____，出站兼调车信号机有_____，高柱信号机有______； 正线股道有_____，无岔区段有_____，牵出线有_____； 单动道岔有_____。 （2）从D1 到6G 的长调车进路由_____条基本进路构成，各条进路的始端信号机为_____，该长进路没有建立时，各条基本进路始端信号机应该点亮_____色灯光，建立好之后，各条基本进路始端信号机应该点亮_____色灯光。 （3）D7 到D17 的调车进路中包括的道岔有_____，轨道电路区段有_____。X 到ⅡG 的接车进路中包括的道岔有_____，轨道电路区段有_____，该进路建立好之后，应该点允许灯光的信号机有_____。 （4）D1 经道岔1/3 反位到3G 的长调车进路包括____条基本进路。SⅠ至XF 的发车进路包括____条基本进路。S3 经11/13 定位到D1 之间有____条基本进路。X4 到D6 之间有____条基本进路。D2 经2/4 反位到6G 之间有___条基本进路。D6 到6G 之间有___条基本进路，SI 到D7 之间有____条基本进路。 （5）对SⅠ到XF 的列车进路，在ⅠG 占用且车列没有进入进路时，要将该条进路取消， 可以办理____手续，在信号机_____关闭信号之后，需要延时____秒，延时结束后车列没有进入该进路时，该进路才能开始解锁。 （6）建立好X 到ⅠG 的正线接车进路后，信号X 点亮____色灯光，随着列车进入进路， 进路将分段解锁，进路中各区段分段解锁的顺序是_____。 （7）对X 到ⅠG 的正线接车进路，在1DG 故障占用的情况下，要将进站信号机X 外方 的列车接到站内，可以办理_____操作来接车进站，此时X 应该点亮___色灯光。在1/3 号道岔的DBJ 和FBJ 均处于落下状态时，在人工确认1/3 在定位的情况下，可以通过办理_____操作来将X 外方的列车接到站内。如果X 的允许信号无法开放，则可以通过办理____操作，使X 点亮___色灯光来接车进站。 （8）对D7 至D17 的调车进路，7-9DG 的DGJ 处于落下状态时，该进路____（能或否） 建立成功。 （9）要将ⅠG 上的长调车车列调到ⅢG 上，可以先建立好SⅠ至D1 的____进路，待调车 车列完全牵出到D13 前方后，再建立好D13 至ⅢG 的____进路，调车车列根据该进路进入ⅢG。 （10）要将D4 外方的ⅡBG 上的机车调到2/16G 上，可以先建立好____至X4 的长牵出进 路，待车列完全牵出到D18 前方后，再建立好____至____的折返进路，调车车列根据该进路进入2/16G。

A. 双线

B. 单线

C. 半自动闭塞

D. 自动闭塞

织采用先通过（重车方向）后停车（轻车方向）的图式，重车方向的不成对系数为2，连发间隔时分tL为5min，列车往行时分tw=13min，列车返行时分tF=14min，车站会车时分取2min，不同时到达时分取4min，日均综合维修天窗时分取120min，（1）绘出不成对运行图示意图；（2）计算重车方向通过能力。