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[主观题]

莱涡轮喷气摧进装置(图9-17),燃气轮杌输出功用干驱动压气机,工质的性质与空气近似相同,装置进

莱涡轮喷气摧进装置(图9-17),燃气轮杌输出功用干驱动压气机,工质的性质与空气近似相同,装置进气压力90kPa,温度290K,压气机的压力比是14:11气体进入气轮机时的温度为1500K,排出气轮机的气体进入喷皆膜胀到90kPa(图9-18),若空气比热容为,cp=1.005kJ(kg.K)、cv=0718kJ(kg·K),试求进入喷皆时气体的压力及离开唢皆时气流的速度。

莱涡轮喷气摧进装置(图9-17),燃气轮杌输出功用干驱动压气机,工质的性质与空气近似相同,装置进莱涡

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第1题

内燃机中 最早出现的是煤气机,煤气机最初发明时无燃烧前的压缩。设这种煤气机的示功图如图9-4所

示。图中: 6-1为进气线,这时活塞向右移动,进气阀开启,空气与煤气的混合物进入气缸。活塞到达位置1时,进气阀关闭,火花塞点火。1-2为接近定容的燃烧过程,2-3为膨胀线,3-4为排气阀开启后,部分废气排出,气缸中压力降低。4-5-6为排气线,这时活塞向左移动,排净废气。(1)试画出这一内燃机的理想循环的p-v图和T-s图; (2)分析这一循环热效率不高的原因: (3)设p1=0.1MP、t1=50°C、t2=1200 °C、 v1/v2=2,求此循环热效率。

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第2题

某采用 回热的大型陆上燃气轮机装置定压加热理想循环(图9-11) 输出净功率为100MW,循环的最高温

度为1600K,最低温度为300K,循环最低压力100kPa,压气机中的压比π=14,若回热度为0.75,空气比热容可取定值,求: 循环空气的流量和循环的热效率。

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第3题

某柴油机定压加热循环(见图9-2)气体压缩前的参数为290K、100kPa,燃烧完成后气体循环最高温度和

压力分别是2400K、6MPa,利用空气的热力性质表,求循环的压缩比和循环的热效率。

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第4题

有一活塞式内燃机定压加热理想循环(见图9-2)的压缩比ε=20,工质取空气,比热容取定值,k=1.4,循环

作功冲程的4%为定压加热过程,压缩冲程的初始状态为p1=100kPa,t1=20°C。求: (1)循环中每个过程的初始压力和温度; (2)循环热效率。

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第5题

已知某活塞式内燃机混合加热理想循环(图9-3) p1=0.1MPa、t1=60°C,压缩比 ,定容升压比 ,

已知某活塞式内燃机混合加热理想循环(图9-3) p1=0.1MPa、t1=60°C,压缩比,定容升压比,定压预胀比,试分析计算循环各点温度、压力、比体积及循环热效率。设工质比热容取定值,cp=1.005kJ/(kg),cv=0.718KJ/(kg.K)。

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第6题

某铀流式压气机从大气环境吸入p1=0.1MPa、名t1=27°C的空气,其体积流量为516.6m3/min,绝热压缩到p2=1MPa。由于磨擦作用,使出口气温度达到350°C。求: (1)该压气机的绝热效率; (2 )因磨擦引起的熵产;(3)拖动压气机所需的功率。

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第7题

一台单缸活塞式压气机(其示功图见图8-2),气缸直径D=200mm, 活塞行程S=300mm。从大气中吸入空气,

空气初态为p1=97kPa、t1=20°C,经多变压缩到p2=0.55MPa,若多变指数为n=1.3,机轴转速为500r/min,压气机余隙容积比σ=0.05。

求: (1)压气机有效吸气容积及容积效率;(2)压气机的排气温度;(3)压气机的生产量;(4)拖动压气机所需的功率。

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第8题

一飞机的弹射装置如图2-15所示,在气缸内装有压缩空气,初始体积为0.28m3,终了体积为0.99m3,飞机的发射速度为61m/s,活塞、连杆和飞机的总质量2722kg。设发射过程进行很快,压缩空气和外界间无传热现象,若不计摩擦损耗,求发射过程中压缩空气热力学能的变化量。

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第9题

汽车在1h内消耗汽油34.1L,已知汽油的发热量为44000kJ/kg,汽油密度为750kg/m3。测得该车通过车轮输出的功率为64kW,试求汽车通过排气、水箱散热等各种途径所放出的热量。

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第10题

夏日为避免阳光直射, 密闭门窗,用电风扇取凉,电风扇功率为60W。假定房间内初温为28°C ,压力为

0.1MPa;太阳照射传入的热量为0.1kW,通过墙壁向外散热1800 kJ/h。若室内有3人,每人每小时向环境散发的热量为418.7kJ,试求面积为15m2, 高度为3.0m的室内每小时温度的升高值。已知空气的热力学能与温度的关系为Δu=0.72{ΔT}kkJ/kg。

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