CTCS2-200HATP系统中,关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是()
A.列控车载设备的工作模式,可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C.在LKJ控车时,列控车载设备工作在机车信号状态
D.在机车信号状态下,STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
A.列控车载设备的工作模式,可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C.在LKJ控车时,列控车载设备工作在机车信号状态
D.在机车信号状态下,STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
第1题
关于CTCS-2级列控系统中,列车车载设备技术要求错误的是()
A.列控车载设备应能保证列车运行安全,防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B.列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C.经道岔直向发车时,车载设备按照完全监控模式运行
D.反向按照自动站间闭塞方式运行,最高允许运行速度为80km/h
E.列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
第2题
LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式,有A、B两组并不独立的控制单元组成。()
第3题
以4信息三显示为例,下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A.电源设备从自动闭塞电力线路上接引,供给发送设备和接收设备的电源
B.发送设备是移频自动闭塞的信号源,向前方发送调制减小的移频信号
C.通过信号机一般为三显示色灯信号机
D.检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
第4题
UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。()
第6题
“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性。()
第8题
UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化,而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调,提高抗干扰能力。()
第10题
CTCS2-200HATP系统车载ATP显示装置中,DMI输入的数据和DMI设备允许查询的数据都是车次号和司机号。()
为了保护您的账号安全,请在“上学吧”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!